M6 mýtné

Okraj silnice podepsat představení (ven data) tarify pro M6 mýtné.

M6 mýtné (předtím volal Birmingham severní objízdná silnice, nebo BNRR) je první mýtné Spojeného království-platit silnici, jiný než Severn mosty na M4 a M48 silnice. M6 mýtné je část (nepodepsaný ve V. Británii) E-silnice E05.

Navržený zmírnit rostoucí ucpání na M6 přes Birminghama a černá země, v Anglii, to spojí M6 křižovatku 4 u NEC k M6 křižovatka 11A u Wolverhampton s 27 mílemi tři-silnice cesty. Tato nejzaměstnanější část M6 předtím nesla až 180,000 vozidel na den, když to bylo navrhnuto vysílat jen 72,000. Nová M6 cesta s mýtem je nabízena jeho operátorem jako ukládání až 45 zapisuje čas cesty přes staré silnice před otevřením cesty s mýtem.

V roce 1992, společnost soukromého sektoru, Midland dálnice Ltd (Mel), vyhrál 53-roční povolení stavět a provozovat silnici jako časná forma veřejnosti-soukromý schéma partnerství, se společností recouping jeho náklady tím, že zapadá a vybírá poplatky. Ústupkové období začínalo, když stavba začala, bytí nápadu že to by zabralo tři roky stavby a 50 roků operace, předtím silnice byla se vrátil k vládě. Mel zadával konstrukci cesty ke konsorciu hlavních dodavatelů Carillion, Alfred Mcalpine, Balfour Beatty a AMEC (spolu známý jako CAMBBA). Montážní práce začala v střední-2002. Silnice byla částečně se otevřel 9. prosince 2003 pro vnikání provozu od místních křižovatek, pak úplně se otevřel 14. prosince 2003.

Mel ohlásil provozní zisk kolem £16 milión v roce 2005. Celkový příjem byl £45 milión, s osazenstvem a jinými operačními náklady dosahovat £11.4 milión a znehodnocení £17.4 milión. Brát do sítě účtu zájem stojí kolem £43 milión, to opustí celkovou ztrátu £26.5 milión v roce 2005 - jejich první plný účetní rok.

Jak června 2005, Mel je 100 % vlastněný Macquarie infrastrukturní skupinou Austrálie kdo operovat mnoho zvonil silnicemi v Austrálii a přes celý svět včetně Highway 407 v Kanadě. Dlouhodobý dluh byl £819 milión jak 30 června 2005. Tam je možnost, že nová mýtová silnice, volal M6 dálnici, bude být postaven z konce M6 mýtného nahoru k jak daleko jako Knutsford, kde hodně z provozu opustí M6 pro Manchestera. Nicméně, zklamávající dopravní čísla pro léto 2005 vedl ke svahu ceny v červnu a pro MIG vedoucího pracovníka Steve Allen k poznámce v australských novinách Věk: “Co my potřeba má zpomalovat M6”. [1]

Environmentální campaigners byly protilehlé od jeho samého počátku k jeho otevření. Zatímco silnice byla stavěl některé obhájce přímých akčních prokopaných tunelů v cestě silnice aby frustroval a zdržoval práci. Nejpozoruhodnější campaigners byl Swampy kdo pokračoval být menší veličina ve Spojeném království. Na prvním dni otevření silnice méně radikální oponenti vyjádřili jejich opozici. Přátelé Země prohlašovali, že silnice neulehčí hodně provozu od západního Midlands shluku měst jako většina uživatelů používat M6 v tom oblast začala nebo ukončila jejich cesty uvnitř shluku měst a tak M6 mýtné by nabízelo žádnou výhodu jim. Jejich koordinátor kampaně pro západ Midlands, Chris Crean, říkal, že ačkoli £900 m cena silnice byla nesená soukromými společnostmi, peníze by měly byli utracení na veřejné dopravě [2].

Silnice také ovlivnila kanál navrácení věří, jako navrácení Lichfield kanál byl ohrožený konstrukcí silnice, který se táhnul cestou kanálu. Fondy byly zvýšeny stavět akvadukt nést kanál přes silnici. (Akvadukt byl dokončený, ale kanál má zatím dosáhnout toho, dávat to podivný vzhled.) toto mělo prospěšnou stranu-účinek – vláda slibovala to nikdy znovu bude nová silnice postavena v cestě vodní cesty schéma navrácení, ledaže akvadukt nebo tunel je poskytován.

Naopak, vedoucí podniku v Staffordshire, nyní účinně bližší do Londýna, vítal otevření silnice, pověst, že to by usnadnilo to dělat obchod tam [3].

Rysy

M6 mýtné má jen nemnoho křižovatek, někteří s omezeným přístupem, odradit místní dopravu od používání nový obejít. Na rozdíl od moderních silnic s poplatkem v kontinentální Evropě, M6 Toll použití zvoní náměstími.

Silnice je jediná benzínová čerpací stanice je umístěná u holí Nortona, mezi křižovatkami T6 a T7. Se otevřel na 9 březnu 2004, to prohlašovalo, že je nejlepší servisní oblast na britské silniční síti, představovat službu stolu v restauraci během večerů a volná obrazovková umytí v benzinové pumpě během klidných období.

Na 10 lednu 2004, jen 5 týdnů po otevření, krátká část silnice blízko Suttona Coldfield byl zredukovaný na jednu cestu počítat s opravami nerovného povrchu. Na 19 lednu práce také začínala na oddělené rozloze blízko Langley mlýna, se zabývat těžkou dešťovou vodou nedostatek odcházet.

Mýtná

Jak silnice se otevře, mýtná byla £1 pro motocykly, £2 pro auta, £5 pro dodávky a £10 pro nákladní auta, každý zvednout se o £1 po prvních desíti miliónech vozidlech. Toto číslo bylo dosažené v srpnu 2004. Nižší cena je dostupná během mimošpičkových hodin (23:00 - 06:00) také jak u mlýna Langleye mýtná pro northbound vystoupí a southbound vstup do silnice.

Na 23 červenci 2004, mýtné pro HGVs bylo redukováno od £10 k £6 kvůli nízkým množstvím nákladních aut používat novou silnici.

Ceny stoupaly na 14 červnu 2005 50 centů pro auta a motorky a £1 pro větší vozidla. Oni jsou nyní:

1992 ústupek opravňuje Mela měnit míry mýtného u šest-měsíční pauzy a není tam žádná čepice na mírách změněný (vidí Hansard [4 ]).

Vystoupit/vstup u některých těch středních křižovatek pryč od hlavních mýtových budek znamená redukované mýtné, typicky £1 méně než plný poplatek.

Motocykly už ne se objeví na tarifu okraje silnice signage, ale oni nejsou toll-free. Někteří řidiči auta nemohli rozeznat rozdíl mezi autem a motorkou, tak následně motocykly byly odstraněny od tarifu.

V květnu 2006, to bylo oznámil to plánoval 50 svahu centů v mýtném, plánoval léto, byl být zdržen [5]. Australští finanční analytici přisuzovali toto ztišit než očekával čísla provozu.

Toll sbírka

Mýtná mohou být placena jedním z čtyř prostředků: automatizovaný razit platby, platbu u osazené mýtové budky, automatizovaný úvěr/platby platební karty nebo předem přes M6 Toll přívěsek. Ne všechny metody jsou dostupné u všech brán mýtného; každý brán mýtného představuje elektronické značkové dostupné předvedení platebních metod v té době.

Vozidla jsou klasifikovaná elektronicky u budek mýtného podle jejich množství kol, množství náprav a výšky u první nápravy. Tak vozidla s přívěsy jsou účtována zvlášť a některé velké modely 4x4 jsou klasifikované jako dodávky.

Opomenutí zaplatit mýtné pro používání silnice je přečin. Někdo pokoušet se dělat tak chtít být vydán s nezaplaceným mýtovým upozorněním a požadovaný poslat platbu.

Křižovatky

Města, města a silnice se naklonili jsou ti daní na ukazatelích cesty na silnici jak křižovatka je oslovena.

Trivia

• Několik vysokovýkonového auta dealerships na M6 Toll plochu ticho doporučit M6 mýtné jako místo demonstrovat schopnosti jejich aut. Byt a velmi dobře udržovaný stav silnice dokonce povzbudí pravidelné účastníky silničního provozu překročit normální rychlostní limit 10mph nebo více. Nicméně, silnice je podřízená stejným silničním pravidlům jako jiné silnice ve V. Británii a je hlídaná stejně.

Právní nařízení

Každá silnice v Anglii vyžaduje to právní dokument volal Statutory nástroj být vydáván, popisovat cestu silnice, předtím to může být postavené. Data dávaná na těchto Statutory nástrojích vztahují se k, když dokument byl vydáván, a ne když silnice byla stavěna. Poskytovaný dole je seznam (možná neúplný) právních nařízení se vztahovat k M6 mýtnému.

• Právní nařízení 1998 ne. 121: Birmingham severní objízdná silnice a spojující silnice plánují 1998 S.I. 1998/121
• Právní nařízení 1998 ne. 124: Birmingham severní objízdná silnice Toll objedná 1998 S.I. 1998/124
• Právní nařízení 2003 ne. 2186: M6 zvoní (sbírkou mýtných) pravidla 2003 S.I. 2003/2186
• Právní nařízení 2003 ne. 2187: M6 zvoní širokými nákladovými cestami (omezení rychlosti) pravidla 2003 S.I. 2003/2187
• Právní nařízení 2003 ne. 2188: M6 zvoní (omezením rychlosti) pravidla 2003 S.I. 2003/2188